Сергей Ткачук
Портфель заказов АО «Мотор Сич» благодаря имеющимся заделам и успешному 2011-му подбирается
к 1 млн.долл.
Прошедший, 2011 год, показал: можно сколько угодно долго критиковать систему управления, сложившуюся в авиастроении, или пенять на созданные административные препоны – но если не предпринимать самостоятельных усилий и не координировать свои действия с партнерами, новых самолетов и силовых установок не получится. Этот тезис, похоже, становится побуждением для производителей и эксплуатирующих отечественную авиатехнику организаций более слаженно подходить к работе и занимать те ниши, где мы выигрываем конкурентную борьбу с мировыми гигантами. Эту мысль осознали и чиновники, которые уже не стараются, во что бы то ни стало, заполонить внутренний рынок иностранным продуктом, а больше думают о консолидации и интеграции российских возможностей, заделов и интеллекта.
Для ОАО «Мотор Сич» прошедший период выдался насыщенным и результативным, что непосредственно отразилось на портфеле заказов 2012 года и на перспективу.
Состоялась сделка между двумя давнишними партнерами по кооперации – Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им.Бериева и запорожской моторостроительной корпорацией «Мотор Сич». Оба предприятия производят уникальные продукты: первые – не имеющий аналогов в мире многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, вторые – двигатель Д-436ТП к нему. Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 разработан ТАНТК имени Бериева. Самолет имеет полностью герметичный фюзеляж, что значительно расширяет круг выполняемых им задач. Базовая модификация амфибии предназначена для тушения лесных пожаров огнегасящими жидкостями или водой. Кроме того, он может выполнять грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг, патрулирование морской экономической зоны и морских границ. Бе-200ЧС способен за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды, производя ее забор, как на аэродроме, так и на водоеме в режиме глиссирования. Крейсерская скорость самолета -530 км/ч, эксплуатационный потолок – 8 тыс. метров, дальность полета в противопожарном варианте (с аварийным запасом топлива на один час полета) – 3,6 тыс. км.
Предмет соглашения – поставка запорожскими моторостроителями 12 двигателей Д-436ТП, усовершенствованных и модернизированных, для самолета Бе-200. Основным заказчиком «воздушного спасателя» является МЧС России, которому планируется поставить 8 новых амфибий, 6 из которых с улучшенными характеристиками и модифицированными двигателями. Активный интерес к закупке внушительной партии Бе-200 проявляют французские специальные ведомства, чей анализ технических характеристик российско-украинской машины показал ее абсолютное превосходство над имеющимися на сегодняшний день зарубежными аналогами.
Новые перспективы обрела гордость российско-украинских конструкторов – транспортник Ан-124-100 «Руслан». На прошедшем МАКС-2011 участники кооперации подписали документы, по сути, знаменующие возобновление программы производства и модернизации летающего «тяжеловеса». Символическая церемония подписания прошла в грузовой кабине транспортника, принадлежащего основному российскому эксплуатанту машин этого класса – компании «Волга-Днепр». Первый из них – «Техническое задание на опытно-конструкторскую работу «Модернизированная версия Ан-124-100-150 (Ан-124-100) парка самолетов ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» с двигателями Д-18Т серии 3М». Самолет Ан-124-111». Техническое задание подписали Генеральный конструктор ГП «Антонов» и Президент Группы компаний «Волга-Днепр». Этот документ определяет технический облик самолетов «Руслан» в парке ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» после модернизации в вариант Ан-124-111. Он основан на последних достижениях авиационной технической мысли. В частности, на самолете будет применена «стеклянная» кабина, другое бортовое оборудование нового поколения, полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка (производства АО «Мотор Сич») с цифровой системой управления. Это позволит значительно улучшить топливную эффективность самолета, повысить его надежность, снизить уровень шума и затраты на эксплуатацию. «Руслан» получит возможность выполнять посадки по IIIА категории ИКАО.
Вторым подписанным документом стал Цикловой график выполнения модернизации «Руслана» в вариант Ан-124-111. Подписи под ним, помимо подписантов первого документа, поставили Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» и Председатель Совета директоров АО «Мотор Сич». Согласно графику, первый модернизированный самолет поднимется в небо уже в конце2013 г.
Таким образом, речь идет не о привычной для последних лет декларации о намерениях, что было вызвано общей апатией государственных структур, а об уверенном шаге к возобновлению серийного производства крупнейшего в мире воздушного судна на новой технологической основе. После работ по модернизации Ан-124 будет иметь грузоподъемность 150 тонн и дальность полета с грузом 120 тонн не менее 5 тыс. километров.
Существенные подвижки обозначились и по программе Ми-26. Сделанная со стеклянной кабиной винтокрылая машина пока летает со старым двигателем. Но уже в декабре2011 г. запорожское АО «Мотор Сич» поставило на Ростовский вертолетный завод модернизированный мотор Д-136 с новым компрессором и существенно улучшенными характеристиками. Последние обеспечат конкурентоспособность этого грузоподъемного вертолета не только на внутреннем рынке, но и в рамках ООН, Китая и Африки.
Настоящей победой отечественной инженерной науки можно назвать двигатель ТВ3-117ВМА СБМ1В, продемонстрированный на авиасалоне МАКС-2011, но уже хорошо известный специалистам, благодаря проведенным 350 часам испытаний в Гатчине. Представителям запорожского предприятия удалось не только подтвердить заявленные рекордсменом среди моторов характеристики, но и продлить работу двигателя в чрезвычайном режиме, когда в случае отказа одного двигателя вертолет должен снизиться и приземлиться на втором, с 2,5 минут до 1 часа. Таким образом, сегодня на одном новом двигателе вертолет может лететь час, что окажется весьма востребованным для реализации программы освоения шельфов и в местностях с экстремально низкими и высокими температурами. В будущем году, как уже пообещал российской общественности Вячеслав Богуслаев, на вертолете Ми-8/17 с этим двигателем он планирует перелететь Эверест. В дополнение к этому важно отметить, что Минобороны России полностью поддержало создание совместного предприятия «Авиаремонт МС» с участием нескольких подведомственных ему авиаремонтных предприятий и АО «Мотор Сич» в Гатчине. Сертифицированный завод и ремонтная база для сборки, испытаний и отгрузки готовых двигателей – уникальный для военной практики прецедент, когда оборонные предприятия фактически трансформируются в гражданский комплекс с правом выпуска авиационной техники.
Была проведена серьезная дискуссия о перспективах российско-украинского регионального турбореактивного самолета Ан-148-100В. Высокие показатели налета и популярность самолета среди пассажиров – результат большой работы по устранению «детских» недостатков машины, которые были выявлены в процессе эксплуатации. Впрочем, незначительные детали, тщательно анализируемые и контролируемыми всеми участниками программы по Ан-148, никак не влияют на основные тактико-технические характеристики самолета и показатели комфортности на борту. Смущает только один фактор – отклонение в сторону уменьшения в реализации производственной программы Ан-148. Вместе с тем, запорожские моторостроители располагают достаточным заделом двигателей Д-436-148 на складе и полностью готовы выйти на производство 5 двигателей ежемесячно, что позволило бы ежегодно поднимать в небо 30 новеньких машин. Однако есть надежда, что и эти неурядицы постепенно будут ликвидированы так же, как и не имеющие под собой реальной почвы «утки» о возможности устанавливать на Ан-148 двигатели, предназначенные для другого хорошо раскрученного, но плохо летающего самолета.
Прорывы наметились и в сотрудничестве с ближневосточными партнерами. Надежность партнерства запорожской моторостроительной корпорации «Мотор Сич» с коллегами из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) нашла свое отражение в прошедшей на Аравийском полуострове выставке «Dubai Air Show 2011». И без того крепкие связи были подкреплены конкретными инициативами и проектами, которые сулят запорожцам стабильные заказы и освоение инновационных технологий, без преувеличения, пятого поколения. Компания «Quest Helicopters» (ОАЭ) представила на авиационном шоу многоцелевой гражданский вертолет «AVQ», созданный совместно с украинскими авиаконструкторами, который предполагается оснащать хорошо зарекомендовавшим себя мотором АИ-450М (разработка – КБ «Прогресс», серийное производство – АО «Мотор Сич»). Вертолет воплотил в себе достижения научно-технического прогресса, конкурентную цену, надежность конструкции и, самое главное, безопасность для пассажиров. Сборка и летные испытания вертолета «AVQ» пройдут на Украине в 2013 году (в целом, оснащение машины на 75% будет украинским). А сертификацию новый продукт будет проходить по украинским, эмиратским стандартам и стандартам EASA (Европейского агентства по авиационной безопасности). Пройдя необходимые сертификационные испытания, начиная с 2014 года, его начнут собирать в эмирате Умм-аль-Кавейн: сначала 20 машин, а к третьему-четвертому году их количество должно вырасти до 40 и 50 соответственно.
Не остались в стороне и двигатели ТВ3-117, контракт на поставку которых АО «Мотор Сич» подписало с холдингом «Вертолеты России». Согласно документу, в течение 5 лет запорожцы поставят в Россию продукцию на общую сумму 1,2 млрд.долл., что является своего рода рекордом во взаимоотношениях с российскими партнерами. В перечне заказанной продукции – порядка 1,3 тыс.двигателей для коммерческих вертолетов. Напомним, двигатель ТВ3-117 предназначается для вертолетов Ми-8/Ми-17 и Ми-24. Нужно отметить, что это первый долгосрочный контракт с «Вертолетами России», хотя АО «Мотор Сич» является признанным лидером оснащения российских вертолетов своими двигателями. До 90% отечественных винтокрылых птиц фирм Миля и Камова, как пассажирского, так и военного назначения, оснащены именно запорожскими моторами. И хотя альтернативы у российского вертолетостроения им не было и нет, то и дело возникали надуманные предлоги для того, чтобы урезать, а то и вовсе отказаться от десятилетиями выстроенной российско-украинской кооперации. Такие попытки предпринимались со стороны российского чиновничества, ратовавшего за мифическое импортозамещение, суть которого заключалась в свертывании налаженных кооперационных проектов с Запорожьем и откровенных преференциях западному производителю.
Благодаря ударному 2011-му 2012-й сулит большие объемы производства. Общий объем заказов АО «Мотор Сич» уже перевалил за $800 млн. В прошлом году этот показатель оценивался в $750 млн.
В техническом отношении предприятие абсолютно готово к расширению номенклатуры выпускаемой продукции. К концу текущего года моторовцы должны иметь определенные технические результаты по двигателю МС-500 УБЭ (установка бортовая энергетическая). Аналог этой установки АИ-24 УБЭ выпускается уже лет тридцать. Она создана на базе двигателя АИ-24, который по своим техническим характеристикам уже несколько устарел. По техническому заданию разработчиков самолета фирмы Бериева спроектирован и сегодня изготавливается первый экземпляр новой установки. За основу ее взят двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Это уникальный двигатель, на его основе разработано на сегодня несколько направлений авиационной техники. Прежде всего, ТВ3-117ВМА-СБМ1 поднимает в небо самолеты Ан-140, его модификация ТВ3-117ВМА-СБМ1В используется для вертолетов среднего класса грузоподъемности Ми-8МТ, Ми-8МТ В , М и-24, Ми -17. Еще одну модификацию – двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е устанавливается в ходе ремоторизации Ми-8Т, и после доработки планера получается новый украинский вертолет Ми-8МСБ, сейчас как раз завершаются его государственные сертификационные испытания. Четвертое направление – это бортовая энергетическая установка.
