Трибуна №67, 16 апреля 2002 года Сергей Ильченко

Неделимое небо Богуслаева

В канун открытия в Москве международной выставки «Двигатели-2002» Вячеслав БОГУСЛАЕВ, генеральный директор одного из крупнейших в Европе авиамоторостроительных предприятий «Мотор Сич» из Запорожья, любезно согласился ответить на вопросы редакции.

Почти век назад, в 1916-м, у Днепровских порогов на месте легендарной Запорожской Сечи были построены военные мастерские. Здесь начали делать движки первых российских тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец». К концу XX века самолеты с запорожскими моторами летали во всех континентах. Они до сих пор лидируют в небе современной России. Большое семейство пассажирских самолетов летает на запорожских моторах. Эти двигатели ставят на ремонтную классику. Их берут для новых конструкций. «Запорожский завод «Мотор Сич» стратегически важен для России». Эта фраза — аксиома для многих тысяч военных и гражданских летчиков, авиастроителей, руководителей авиационной отрасли РФ. Однако каждый вкладывает в нее свой смысл.

Огромные пространства российских регионов не могут оставаться без авиации. Ближнемагистральные Ту-134 и Ан-24 выработали свой ресурс. Ветеранов заменят Ту-334 и Ан-140. Естественно, с высокоэкономичными мирового уровня двигателями «Прогресс» — «Мотор Сич» (Запорожье).

Вот потрясающая цифра: пожалуй, она наиболее ярко характеризует возможности российско-украинского экономического партнерства: больше 90 процентов вертолетов России летает на двигателях Санкт-Петербурга и Запорожья. Практически весь вертолетный парк! Четырнадцать модификаций гражданских и, главное, военных Ка и Ми. Среди них знаменитый трудяга Ми-17, испытанные бойцы Ми-24 и Ка-32. Двигатели всех этих российских машин спасли тысячи жизней в критических ситуациях.

К сожалению, в Украинской и Российской армиях слишком много старых машин. Цепь нынешних авиационных катастроф на Северном Кавказе и в Украине – очевидное тому доказательство. В. Путин ставит задачу кардинальной модернизации вертолетной техники. Боевые части России ждут в первую очередь «Черную акулу» Ка-50, «Аллигатор» Ка-52 и Ми-28 (Ми-28Н) с двигателями ВК-2500. Эти «летающие терминаторы» тоже оснащены новыми турбовальными двигателями разработки заводов им. Камова (Россия) и «Мотор Сич».

И все-таки, кроме высоких технологий и налаженного производства, есть у этого завода иная, действительно особая стратегическая важность. Будем говорить откровенно: что означают сегодня друг для друга большинство предприятий ВПК России и Украины? Увы, прежде всего конкуренты. Больно видеть, как на международных салонах лучшие образцы российской и украинской военной техники бессмысленно соперничают, мешают один другому… А в итоге побеждает третья сторона: немцы, французы, американцы.
Звучит по нынешним временам парадоксально, но «Мотор Сич» кровно заинтересован в развитии российского отечественного производства. Запорожью нужна Россия на взлете. Будут у нее свои самолеты – значит будет работа для украинских авиамоторостроителей. И это цементирует наши отношения куда крепче, чем самые высокие договоры и соглашения.

Два десятилетия руководит ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. Крупнейший организатор производства, в годы гибели советской сверхдержавы он сумел сохранить многотысячный высокопрофессиональный коллектив завода. И главное, отбил все попытки уничтожить «Мотор» как реального конкурента западным авиамонополиям. Контрольный пакет акций остался у заводчан, им не грозит горькая судьба проданных и затем преступно разваленных отечественных предприятий Hi-Tech.

…Наша беседа – о выставке и моторах, о времени и людях, о наших странах… Вячеслав Богуслаев сам выбрал тему:

— Знаете, к счастью, все больше и больше появляется людей, которые трезвеют, глядя вокруг, — что стало с нашей Родиной! — и хотят понять, где та гордость, которая жила в нас раньше. Лет восемь назад солидная газета Киева выпустила статью под заголовком «Ура! В небе Украины – американский самолет». Тогда была одна оценка: все наше плохое. Сейчас ситуация постепенно становится иной, хотя некоторые еще сохраняют ущербный менталитет прошлых лет. Убеждены, что отечественная продукция просто не может соответствовать мировым стандартам…

Да, «моторовцы» часто бывают в Москве. Вот две недели назад участвовали в большом правительственном совещании по Ту-334. Потом нас пригласили на пресс-конференцию. Говорим, запорожский двигатель Д-436, предназначенный для Ту-334, уже сейчас соответствует 4-й главе требований ИКАО. В ответ один московский журналист переспрашивает, мол, когда вы свои двигатели доведете до …мировых стандартов?
Начали объяснять, что «Мотор Сич» уже полтора года назад имел сертифицированный двигатель, который соответствует самым жестким требованиям по шуму и эмиссии. Смотрю, этот журналист пошел переспрашивать, не поверил…

Наши Як-42 и «Руслан» без проблем летают в Америке. Даже на старом Як-40 и на Ан-26 двигатели сертифицированы, их пускают. Морской вариант Бе-200 без замечаний пролетел недавно 31.000 км. У авиатехники с запорожскими движками нет проблем на этот счет, спасибо нашим партнерам – нашим землякам из КБ «Прогресс» и особенно коллегам из Санкт-Петербурга. У них великолепные наработки по проектированию камер сгорания, а это основной шумовой источник.

— Итак, выставка «Двигатели-2002». Что хотите увидеть, что собираетесь показать?

— Прежде всего покажем свой уровень достижений. И постараемся еще раз доказать, что он вполне вписался в тот уровень европейских технологий, который на выставке присутствует.

Десятилетие назад казалось, что все потеряно. Госплана нет, Госснаба нет, инфраструктура союзного авиапрома полностью разрушена. Как сохранить производство и, более того, ускорить процесс создания техники – ведь в нашей отрасли ты или двигаешься предельно быстро, или исчезаешь.

Так вот, несмотря на всевозможные политические выверты, мы взяли четкое направление на создание СП с российскими предприятиями. Например, сотрудничаем с КБ Завода им. Климова из Санкт-Петербурга, плодотворно работаем с самарским КБ им. Кузнецова и московским ЦИАМом. У нас совместные предприятия с московским заводом «Салют» и Уфимским моторостроительным объединением. В Москве под патронатом Минэкономики и Министерства обороны России зарегистрирована единая компания по вертолетам «Владимир Климов – «Мотор Сич». Таким образом, мы на рынке сегодня присутствуем как единая команда.

Это по форме, а теперь по содержанию. Увы, ни в России, ни на Украине серьезного банковского капитала нет. Вот мы и пошли по пути объединения производств еще и потому, что делать такую сложную технику втроем сообща дешевле и быстрее. То есть разделили каждую программу. Например, тот же двигатель Д-436 разделили «Салют», Уфа и Запорожье. АИ-22 для самолетов Ту-324 и ЯК-48 производим вместе с Казанским заводом – 50 на 50. С московским «Салютом» в том же раскладе делаем двигатель АИ-222 для самолета Як-130. Сборка и испытания на обеих базах, но без права воспроизведения чужих деталей. Так дешевле в два-три раза и быстрее.

Например, чтобы сделать двигатель АИ-222 одному, потребовалось бы четыре года, а так справились за два. Вот что такое совместное предприятие. И это наша принципиальная политика, причем не только на российском поле. У «Мотор Сич» есть СП в Иране, там делаем Ан-140. Также работаем с Алжиром и Индией, ведем переговоры с Китаем. Это реалии мирового сектора авиационных услуг.

— На каждой престижной выставке серьезные участники обязательно готовят нечто из ряда вон. Сенсацию, изюминку, некий прототип, концепт что-ли. Чем удивите вы?

— Наш «Мотор» производит только принципиально новых двигателей 16 моделей. Как могу выделить один? Один лучше по компоновке, другой конкретными узлами. Двухкаскадный вентилятор, например, мне очень нравится…
В современном авиамоторостроении есть сверхзадача – создание двигателя 5-го поколения. Для военной авиации и гражданской. Так вот запорожский двигатель Д-27 – это двигатель 5-го поколения. Такого двигателя нет нигде в мире!

Американцы не смогли создать подобный двигатель, не сумели решить целый ряд аэродинамических задач. А мы, «Прогресс» — «Мотор Сич» и московский завод «Салют», сделали и по праву гордимся Д-27. Или АИ-222, уникальный двигатель 5-го поколения. Мы вместе с «Салютом» и КБ «Прогресс» выиграли конкурс военного ведомства России, хотя было представлено несколько двигателей самых известных фирм. Стоит этим гордиться? Конечно же.

Вот на днях первый регулярный самолет Ан-140 сделал первый рейс из Одессы в Киев. Это радость для всего завода. Там стоит наш совершенно новый двигатель, хороший двигатель, созданный в КБ «Завод им. Климова», «Прогресс» — «Мотор Сич».

И вообще, если «Мотор Сич» уже может ежегодно тратить 25 млн. долларов на новое оборудование – это говорит о многом. Кроме основы производства авиадвигателей, вернулись к поршневой технике. Делаем лодочные моторы, дизеля, электростанции, продаем их. Производим наземную технику для газоперекачки. Это новые направления, и они требуют денег. У нас в Уставе написано: 45 проц. отдаем на перевооружение. Вот новое оборудование для инструментальных цехов — швейцарское, сверхточное, уникальные станки. Купили в прошлом году. Таких в СНГ немного. Оно позволяет в 60 раз быстрее готовить оснастку для турбинных лопаток. Для сложных фасонных деталей делаем пресс-форму за две недели, а по старой технологии требовалось восемь месяцев. Поэтому досужие разговоры, что у нас устарело оборудование, не те технологии и т.п., простите, все это «мазутный пиар». Причем оплаченный теми, с кем наш завод дела иметь не желает.

В советские времена все мы писали липовые отчеты и говорили, что у нас бригадная форма организации труда. Врали, конечно. Зато сейчас отчетов не пишем, но я горжусь системой подготовки производства на «Моторе». У нас рабочие никуда не отходят от станка, для них все заготовлено заранее. Снабженческую и организационную работу проводит ЭВМ. Индивидуально планирует по достигнутой выработке. В заводской компьютер заведен каждый рабочий с позиций реальной производительности труда.

Сколько нам твердили: почему вы не пошли по пути реструктуризации? Вам было бы легче, и штат бы сократили процентов на 25. Авторы таких предложений наверняка думают, что они-то останутся. Нет, мы не сократили людей, наоборот растем. Только за прошлый год приняли 400 молодых специалистов. А тот, кто пошел по пути реструктуризации, то есть растерзания единых производств, сделал это в основном из-за неумения управлять. И конечно, ради личных целей.

— Вячеслав Александрович, генеральный директор такого предприятия – по определению государственный человек. Между тем в высоких министерских кабинетах официального Киева любят поговорить о многовекторности украинской политики. Дескать, да, на востоке есть Россия, а на западе – другие стратегические партнеры…

— Что касается иностранцев, тех же американцев, мы им не нужны. Это уже предельно ясно, и примеров тому более чем достаточно. Мы разобрались с этим еще в 1994 году. К сожалению своему, я пускал их в цеха. Я тогда верил, что железный занавес рухнул. Как все наши люди верили, что мы и Запад, как братья, пойдем по пути прогресса… А они воровали у нас материалы, прямо в цехах прятали в карманы, и служба безопасности «Мотор Сич» их чистила на проходной. Снимали подпольными камерами наши технологии…

Не хочу предстать неким урапатриотом, но сейчас западные фирмы нам не нужны. Почему? Не потому что у них плохие двигатели. Наоборот, хорошие. Однако дело в том, что они работают на своем секторе рынка. А у нас, слава Богу, сохранился свой сектор. Мы обслуживаем авиатехнику 106 стран. И в эти страны американцы не пойдут. По одной простой причине: мы продаем вертолеты Ми-17 за 5 млн. долларов, а американцы такой же грузоподъемности — за 17 миллионов. А качество и срок службы такие же. Зато в Европу уже не пройдет наша техника, ее туда просто не пустят. Вот мы получили швейцарский сертификат на вертолет Ка-32 для установки горных грузоподъемников, с его помощью наши же спецы монтировали подъемники в шесть раз быстрее. Это было выгодно хозяевам трассы, но нам столько рогаток поставили, столько писем написали якобы от граждан Швейцарии, будто над их головами летают какие-то неопознанные объекты, имея в виду наши вертолеты. В общем покатили с альпийской кручи…

Шесть лет в Канаде наши вертолеты Ка-32 возят лес. Делают в два раза больше рейсов, чем американские. Но та же проблема, что и в Швейцарии – «административные трудности». Пожалуй, стоит ясно осознать: мы не пройдем на их сектор рынка, они агрессивно и активно защищают своего товаропроизводителя. Да и надо ли туда лезть? Гораздо эффективнее будет приложить все усилия, чтобы в новых геополитических условиях оставить за нами прежний громадный регион действий — 106 стран мира.

К сожалению, дома из-за отсутствия собственного рынка «Мотор Сич» тоже как бы не нужен. О нас больше знают в третьих странах, чем здесь. Конечно, приятно, когда завод получает серьезные прибыли от внешних заказов, но все-таки мы живем на Днепре…

Понимаете, я перестал читать иные украинские газеты – и не только во время обеда. Как технарь и гражданин хочу видеть другое. Впрочем, не только на Украине, но и в России.
Вот создали братья-россияне учебный самолет МиГ-АТ. И почему-то поставили на него французский двигатель Ларзак. Как будто не знали, что прекрасная Франция этот двигатель с производства уже сняла! Но в то же время сами французы не хотят терять «клок шерсти» и выдают России под свой секонд-хендовский движок кредит 60 млн. франков. Такой лакомый кусочек — почему бы не пропустить эти деньги через какой-нибудь коммерческий банк? Лоббисты этого проекта в России говорят, что Ларзак — высший класс и оснащенный им самолет будут брать в третьих странах. Но кто его возьмет с двигателем, снятым с производства…

В то же время есть живой российско-украинский двигатель АИ-25ТЛ. Наша сборка, но производство на 80 проц. российское. Он сегодня стоит на самолете Л-39 чешского производства. Вооруженные Силы России летают, и еще 13 стран мира, и на земле есть запас. Я четыре года бьюсь, чтобы на МиГ-АТ поставить именно АИ-25ТЛ. Ларзак стоит 900 тыс. долл., а этот практически бесплатно. Не хотят. Почему? Потому что пропадает кредитная линия в 60 млн.

Крайне болезненный вопрос — ремонтная база для вертолетов. Практически все двигатели российских вертолетов наши. А ремонтные комплекты у «Мотор Сич» россияне не покупали уже восемь лет. Как они ремонтировались? Мы нанимали спецслужбу, чтобы понять это, проследить. Представьте, в Москве есть завод очковых оправ, где ремонтируют двигатели для вертолетов! И кто-то им выдал лицензию. Существуют ремонтные центры в гаражах… Технология ремонта предусматривает обязательную замену детали на новую. А они из трех двигателей делают один. Поэтому техника и падает. А списывают аварии на…боковой ветер, на летчиков, которые погибли.

К счастью, в администрацию российского президента пришли новые люди. Появился целый ряд распоряжений, прекращающих этот «авиабардак», простите за выражение. Например, запчасти теперь нужно покупать только у завода-изготовителя, а не у посредников. Я не претендую на монополию ремонта, но детали-то делаем мы.

— 2002-й объявлен годом Украины в России. Гопак пляшем, «Распрягайте, хлопцы, коней» поем, о газе вроде бы договорились. И все равно остается ощущение чего-то несделанного. Причем очень серьезного, гораздо более важного, чем театральные братания и прием В.Черномырдина в запорожские казаки. Вот и вы говорите, хотели бы видеть другое.

— Я благодарен Путину и Кучме за их деятельность по укреплению сотрудничества как «в галстуках», так и без. Но пора идти дальше. Нам мешает разночтение одних и тех же законов по одним и тем же проблемам. Мешает отсутствие единого денежного пространства. Очень надеюсь на инициативу российских парламентариев в этом направлении. Думаю, позитивное большинство в новой Верховной Раде Украины тоже активно включится в эту работу. Законы, которые были приняты нашими странами до сих пор, больше политизированы, чем несут конкретную смысловую экономическую нагрузку.

Не хотел говорить о политике, но о «проблеме НАТО» все же скажу. Договор о партнерстве с НАТО подписали обе страны – и Украина, и Россия. Я не о том, кто ближе к НАТО. Меня беспокоит, не дай бог, следующий шаг: если Украина вступит-таки в НАТО, «Мотор Сич» будет предан забвению. Это однозначно. Мы, как и Польша, обязаны будем привести нашу технику к стандартам НАТО. Все — от пистолета до ракеты — будет американское и европейское. В лучшем случае мы превратимся в обслуживающую ремонтную организацию.

Поэтому президенту, премьеру, Верховной Раде запорожские моторостроители говорят: забудьте о НАТО. «Мотор Сич» на ремонте никогда не заработает даже сегодняшние деньги. Выпрашивать очередной транш? Спасибо, но мы уже несколько лет живем без внешних займов.

— Удостоенный высокого звания Героя Украины, Вячеслав Богуслаев между тем известен как принципиальный противник оголтелой языковой украинизации. Пресса часто цитирует ваши подсчеты о том, что перевод на украинский язык технической документации одной только «Мотор Сич» будет стоить 35 миллионов долларов.

— Поймите, в природе пока нет украинского технического языка. Не существует терминологии и ни одного справочника, тем более по аэрокосмической технике. Потому я спрашиваю: с какого на какой я должен перевести? Министр образования Кремень подписал указ о введении преподавания в технических вузах на украинском языке. И вот на завод приходят выпускники, которые друг друга не понимают. По-украински отвертка имеет четыре названия…

Еще в 1918 году первый украинский президент академик Грушевский написал статью, предупреждая, что не может быть украинского интеграла. Мы настаиваем на серьезной разработке цивилизованного украинского технического языка, куда войдут все лучшие достижения мировой филологии. Я получил от вице-президента Украинской академии наук ответ — проблема в этом есть. Похоже, в Киеве начинают понимать, что только так будут созданы условия для будущего Украины.

— В последние дни заводчане «Мотор Сич» очень бурно обсуждали информацию о реабилитации членов ОУН — украинских эсэсовцев из дивизии «Галичина».

— Полностью разделяю возмущение коллектива. Убежден, надо идти по пути всепрощения, а не признания героизма убийств. В Испании, например, три дня молились и простили друг другу. И я настаиваю, правительству следует обратиться ко всем пожилым людям, воевавшим с обеих сторон, чтобы они тоже попытались простить друг друга. Но солдаты, а не каратели!..

А называть одного героем, потому что он сидел в бандеровском бункере, а другого оккупантом, ведь он бросался на этот бункер, извините, не могу. Мой отец прошел эти места. В него стреляли. Мой дядя Афанасенко Максим Иванович погиб во Львове через три месяца после освобождения. Его застрелили в спину. И нынешние наци говорят, что это сделали герои. Вы знаете, при гитлеровцах во Львове ОУН повесило 300 ученых. Поляков, евреев, русских, но в большинстве своих же украинцев. Все балконы были увешаны, а приговором была ученая степень.

— У «Мотор Сич» есть своя заводская церковь. Прямо у центральной проходной. Построена недавно, большая и красивая, в лучших традициях русского православного классицизма. Последний раз заводскую церковь на украинской земле открывал Николай II, это было век назад в Екатеринославе, нынешнем Днепропетровске. И вот теперь Запорожье…

— Каждый город должен быть духовно украшен. Как говорится, не хлебом единым. Когда у нас все развалилось, когда в кинотеатрах стала появляться откровенная порнография, я лично решил: буду что-то делать. Обратился к коллективу. Говорят: «Надо венчать людей, надо крестить». Мы все крещеные, меня моя мать крестила втихаря. Потому мы и решили воссоздать храм. Пригласили очень хороших специалистов из Даниловского монастыря Москвы. Прошли обучение звонари наши. Музыку тоже оттуда, из Даниловского взяли, записали на лазерном диске. У нас не было культуры церковных обрядов, а теперь есть. Приятно, когда видишь, как люди идут в храм. Наверное, они находят успокоение души. Тем более, в наше непростое время.

Я хожу в церковь, но не умею креститься… Когда смотрю, как крестится Ельцин, мне становится не по себе. Обком построил на месте Ипатьевского дома, а теперь уверовал.
Ко мне подходят: покрестись! Не могу. И не потому что противник. Плохо, если скажут: вчера Богуслаев был такой, сегодня этакий. Думаю, каждое поколение должно прожить свою жизнь, по возможности не лукавя.

— После недавнего саммита СНГ в Алма-Ате Леонид Кучма сообщил, что смог уговорить Путина и Назарбаева заказать Харьковскому авиазаводу VIP-вариант самолета Ан-74ТК-300. Чьи моторы там стоят?

— Конечно, наши. Турбореактивные двухконтурные Д-36, серия 4А.

Сергей Ильченко.
(Соб. корр. «Трибуны»).
Запорожье.

Posted in СМИ о Нас.